说起全世界内最大的汽车及新能源生产和消费国，一些人内心首先想到的或许是美国，作为全球第一发达国家，汽车消费及新能源的生产肯定会强大不少。这在几年前或者十几年前，美国也许首当其冲，但随着我国经济的大力发展，现如今中国俨然已成为全球最大的汽车及新能源生产和消费国，也是全球最重要的汽车零部件原材料生产贸易大国。
在2019年时，受宏观经济压力较大、国五燃油车降价挤出效应、相关支持政策退坡等诸多因素重叠加影响，我国新能源车产销下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球首位。
2020年以及2021年，全球各国受到新冠疫情的影响，各行各业都受到波及，全球经济动荡，失业人数剧增。再加上新冠疫情夺走的无数生命，让诸多家庭雪上加霜，身心疲惫不已。
疫情对汽车行业的冲击也是相当之大，汽车的生产、销售、出口等多方面都受到严重影响，给全球汽车供应链带来了威胁。
我国有强大的政府作为后盾，各项利民政策以及疫情措施落实，新冠疫情已经得到了控制，经济正在复苏，各个行业也都在逐渐恢复。
但国外依旧一片混乱，有的因为各政党之间的争夺，并未将所有力量聚集在防范新冠疫情上，也有的是因为国家经济因素，心有余而力不足，只能眼睁睁看着疫情夺走无数的生命。
去年，疫情严重的那一段时间里，我国超60家汽车生产工厂延迟复工。疫情严重的几个省份，工厂复工也相对较晚，对这一段时间内的汽车和零部件的生产产生了很大的影响。
疫情期间，消费者出于安全考虑减少出行，避免在人流量较大的地区活动，使得汽车等耐用品消费急剧下滑，线上营销活动又略显不足，致使经销商面临较大的库存压力。
而且汽车销售断崖式下滑带来的库存压力、无法正常营业带来的资金周转困难，以及运营成本和贷款压力，使得经销商资金压力持续增加。这还是我国大力防控疫情之下，我国汽车及零部件生产和销售受到的影响。其他疫情较重的国家没有参考我国大力防控疫情的政策和力度，对汽车和零部件生产销售的影响可想而知有多么大了。
聊完了上面关于疫情给汽车行业带来的影响，我们再接着看看每年废弃的轮胎有多少？这些废弃轮胎里面又有多少是非正常老化的。
废弃轮胎又称“黑色污染”，大量的废弃轮胎堆积起来不仅占用土地，还严重破坏环境。我国每年产生的废弃轮胎数量占据世界第一位。
有数据显示，在2015年，全国废弃轮胎数量就达3.3亿条左右，约为1200万吨，并且每年以8%至10%的速度递增，我们假设以8%的速度递增，那么2020年年
底时，废弃的轮胎量将会高达2000万吨，这是一个恐怖的数字。而在全球范围内，每年废弃的轮胎数量高达15亿条。
我国每年废弃轮胎不停增长，可回收率仅为5%，比国外先进水平低3~4个百分点，如此多的废弃轮胎如何处理？全都焚烧还是全都填埋？
我国汽车工业的发展迅猛，废弃轮胎的数量急剧增多，因废弃轮胎引发的安全事故也屡见弊端，大量的废弃轮胎长期堆放在一个地方，很容易引起火灾。
而且，堆积如山的废弃轮胎存在明显的环境污染，又有很高的火灾隐患，对地下水源及周遭生物的危害尤为之重。
这种“黑色污染”的回收一直是业界的一道难题，而我国废旧轮胎的利用多在生产再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉等。且大多数翻新轮胎的技术力量薄，影响了翻新轮胎的质量。
因轮胎橡胶独有的耐磨，耐老化，防水，减震等特性，所以对于废旧轮胎的处理上面主要是集中在橡胶颗粒和橡胶粉上面，这些橡胶粉和橡胶颗粒被广泛应用于改性沥青，做防水材料，橡胶地砖或者橡胶跑道等。
此外，被分离出来的圈口粗钢丝和轮胎内部的细钢丝也都可以拿来再加工利用，从另一方面来说，如果能做到废旧轮胎回收处理，也符合我国当前可持续发展思想，既可以从中获取经济效益，实现废物再利用，节约资源，又可以减少对环境的危害。
责任编辑：范良
原标题：新冠疫情对汽车行业的影响有多大
