上一年，新一代昂克赛拉(参数|图片)上市，但吊足了人们食欲的SKYACTIV-X压燃发起机却没有随之登陆国内商场。2019年，马自达在华销量出现下滑；有人就以为是因为压燃发起机未能引进，导致马自达新车竞赛力不行杰出而形成的。就在前段时间，搭载压燃发起机的CX-30(参数|图片)的申报信息曝光，很多“马粉”盼星星盼月亮的马自达压燃新时代，好像立刻就要到来了。面临这足以推翻汽油机功率极限的黑科技，压燃汽油发起机有何玄机，对马自达的开展有何影响，信任都是咱们关怀的问题。今日咱们就来简略聊聊···
SKYACTIV-G现已是过去式，马自达急需压燃改动现状
6年前，马自达带来了省油、高功能，且把自吸平顺优势发挥到新高度的创驰蓝天动力体系。这让被业界视为“过去式”的自吸动力再次勃发活力，加上人马一体驾控、魂动规划，马自达品牌形象也随之推翻。可时至今日，SKYACTIV-G系列发起机虽仍是自吸阵营的代表作，但它的竞赛优势却越来越小。不管油耗、加快，仍是对手在不断进步的平顺性，SKYACTIV-G的位置危如累卵。
从比照来看，SKYACTIV-G在加快和油耗上均落后于对手，究竟不止是马自达，对手们也在活跃研制技能。本田(VTEC Turbo加混动)、丰田（D-4T加混动）、日产（VC-Turbo）如此，群众（TSI）、通用（Ecotec）、福特（Ecoboost）等等也相同如此。而马自达，却一向坚持一副不肯向价格垂头的姿势，品牌向上的战略也没有完全成功，因而想在新的竞赛格式下包围，只能靠参数（反超本田1.5T）、油耗再次包围的SKYACTIV-X压燃发起机才干够扳回优势。
但话又说回来，马自达创驰蓝天动力，其完成已完成了自己的历史使命。在自吸发起机技能和实力大幅落后涡轮阵营的前提下，它凭一己之力将这种距离缩短至最小，自吸的香火也得以在运动车商场连续。可两边阵营之间的奋斗却在持续，一起混动和电动车还加入了竞赛，而面临对手的强势，SKYACTIV-X压燃发起机再次成为了马自达的竞赛中心。
奥秘的压燃技能，是螃蟹仍是小白鼠？
关于马自达SKYACTIV-X压燃发起机的实力，前面的表格现已出现过，向混动挨近的油耗，反超思域(参数|图片)的参数，它比现有的SKYACTIV-G系列发起机要香的多。但它的奥秘，仍然让人有所顾忌。
而从技能来看，SKYACTIV-X压燃发起机确实也愈加的黑科技，假如说SKYACTIV-G的中心在于米勒循环，压燃发起机但是均质压燃、1000bar高压直喷、机械增压、轻混技能都完成了！比较柴油机先压缩空气，最终喷油压燃的进程，马自达的均质压燃油气混合愈加均匀，热功率更高，但爆震的危险也更大。为了搞定这一点，它经过1000bar高压直喷+火花塞辅佐（SPCCI），一起经过机械增压辅佐进气，并让24V轻混体系辅佐动力输出。
经过如此杂乱惊险的进程，SKYACTIV-X压燃发起机再次有了跟尖端涡轮、混动对手叫板的实力；面临我国的油品，面临冬夏巨大的温差，面临国人常常近距离、冷车驾驭的习气，它能不能习惯着实是个很大的问号；价格是否会上涨，涨幅有多大也相同是个未知数。
压燃是马自达的要害一役
在前面也提到过，马自达不是一个乐意用价格换销量、换商场的品牌；而是走的相对偏技能、驾控的小众路子。正因为如此，尽管马自达并不回绝被所有人喜爱，却不会为了销量而容易降价和扩展体量，马自达旗下多款车型接近换代却优惠很少、不随意拓宽产品线便是见证。可现实情况是，真实痴迷于技能和驾驭的顾客，始终是少量；向家用、干流退让，才是最大的商机地点。
而不肯意抛弃自己执着的马自达，也十分清楚自己的境况。挑选了技能和不退让，它只能像保时捷那样，在有了水平对置和控制功能的前提下，仍不断经过技能更新来提高品牌形象，逼着走向更高的段位，也只要这样的段位，才干支撑起一个对功能和技能坚持疯狂的品牌。可以正常的看到，正是依托第一代创驰蓝天技能，马自达才在近些年完成了高速开展。而今日，跟着丰田TNGA等新技能的铺开，马自达的技能优势已不再，其销量下行也就不稀罕了，所以压燃技能的到来，将成为了马自达品牌向上的要害一役。
写在最终：
CX-30的上市，让马自达又上了一次擂台，可比较于当年的冷艳，现在的创驰蓝天动力却不再是它的自豪，在新的涡轮、混动技能面前，马自达的亮点只剩下了魂动规划和人马一体，这让不肯退让的马自达堕入困境。跟着SKYACTIV-X压燃发起机到来，马自达总算又有一张主力。压燃发起机实践体现怎么？能否习惯我国的油品、路况？这一黑科技能否再次改动马自达的现状？值得等待。假如你本年有买一台马自达的计划，暂时别出手，仍是坐等CX-30压燃版上市吧。
