捷途，诞生于今年1月的新品牌，隶属奇瑞控股。其第一款车型X70在8月中旬上市，彼时正值车市降温，但它却不声不响地在9月和10月分别拿下了7777和9077台的销量，成为自主品牌中一大黑马。现在，X70S也加入了战团。
第一次听说这个销量成绩的时候，我着实被惊到了。虽然还比不上H6途观这些“榜霸”，但对于一款刚上市不久的新车型来说已经相当可观，尤其是在整体下滑的大环境下。
前两个月同事试驾X70之前，我对捷途几乎一无所知。对于在这个时机推出新的主打“性价比”的产品序列，我原本不抱乐观态度，因为几乎所有的自主品牌都是这么做的，你这个后来者凭什么居上？
但销量似乎证明了，这条路还有潜力可挖。正当我对捷途好奇心倍增时，便收到了它第二款车型——X70S的试驾邀请。
前两天X70S已经公布了价格——7.69-12.79万元，其中搭载8挡手自一体变速箱的版本最低只要9.79万元。作为也许是当前最便宜的8AT车型，X70S的驾驶感受如何？高性价比都从哪里体现？
☆大而美是首要诉求
对大空间高颜值的追求是SUV市场的主旋律，捷途X70S显然深谙此道。不少人在抱怨奇瑞一直没有大一点的SUV，之前最大的仅是轴距2710mm的瑞虎8。却没想到这个心愿被捷途达成了。
2745mm的轴距超过了同级绝大多数紧凑级SUV，包括以性价比起家的哈弗H6，1910mm的宽度也是同级罕见。虽然目前只有5座版本，但可以看到行李厢内已经为第三排准备好了储物格。
虽然体型不小，但捷途X70S并没有被设计成敦厚臃肿的形象。和X70的不同之处在于，前格栅由横隔式变成了点阵式，更显年轻化。轮毂尺寸达到了20英寸，腰线层次分明，尾门与车身浑然一体，曲线动人，整体观感一点也不显平庸。
每个尾灯内部有四颗LED刹车灯，据说是从徽派建筑前的四栈灯笼（代表福禄寿喜）中汲取的灵感，在如海的新车中依然很有辨识度。
X70S内饰的变化要比外观明显地多。大尺寸中控屏从内嵌式变成了悬浮式，空调出风口被同样纹理的饰条连为一体，显得相当简洁而连贯。下方换挡杆附近的布局也有了变化，储物空间更加实用。
再加上液晶仪表以及中控屏UI设计的不同，X70和X70S的区别大抵就这些。虽然捷途表示两款车型的定位有所区别（X70S更讨年轻人喜欢），但我个人认为X70S一定程度上是X70在细节上的优化，尤其是内饰方面。
☆不到10万的8AT，好用吗？
说到8AT，各位可能首先想到的是大名鼎鼎的ZF，哈弗H8和H9便搭载了这一款，但因为成本不菲而且是纵置布局，所以在自主品牌中用者寥寥。
但捷途却以不到10万元的价格（AT乐途版，9.79万）搭载了一台8AT。不过这台变速箱并非来自ZF，而是一个中国品牌——盛瑞。它填补了自主研发AT变速箱的一块空白，江铃汽车、众泰汽车之前已有几款车型搭载。
不可否认的是，盛瑞的研发实力和国际大厂还有一些差距，尤其是和发动机的匹配上，盛瑞缺少经验。但奇瑞不缺啊，和捷途X70/X70S的匹配工作全程有奇瑞的工程师配合，表现还是值得期待的。
与其匹配的发动机是我们相当熟悉的奇瑞自研1.5T，最大功率147马力，最大扭矩210牛•米。
平顺性是我们的第一顺位，无论升档降挡，这款8AT的换挡动作都称得上悄无声息，没有发现顿挫。
起步时的动力响应比较积极，给人的第一印象不错。但速度渐渐提升之后，还想再加速，变速箱的降挡反应便显得不够积极，一点一点试探，甚至到半程以后才触发降挡。如果切换到运动模式的话会有所改善。
另一个问题在于高速阶段，时速100km/h巡航时，变速箱在8挡，发动机转速在1600rpm左右，此时用手动模式锁定挡位，深踩油门，转速迅速上升至2600rpm左右，但车速提升较缓慢。换成7挡或是6挡也有类似情况。
这个转速差消耗在了液力变矩器之中，这款8AT不带锁止功能，在高速工况下的传动效率并不是很高，工信部百公里8.2升的综合油耗也是一个体现。
总的来说，这套动力总成除了高速巡航转速较低以外，没有体现出太多8挡的优越性，作为家用代步车是够用了。不过这台8AT显然还有很大的提升空间，我们可以在今后的车型上期待一下。
☆“堆配置”的新高度
我们常说自主品牌喜欢堆配置，这个词很难说是褒义还是贬义，毕竟谁不喜欢丰富的配置呢？只要它够实用，而且不挤占太多整车成本。
上车后首先能感受到的是内饰用料的大方。在这款12.79万元的顶配X70S上，平时手触摸到的地方基本都是软质材料。包括大面积包裹的皮革、真实的缝线、看似塑料其实也做了软化处理（俗称搪塑）。
流行的车联网自然没有缺席。除了最入门的版本外都搭载了4G车联网，可通过手机远程互联控制。除了车钥匙以外，还可以用配套的手环实现无钥匙进入和启动。
驾驶辅助装置也挺丰富，包括后方交叉碰撞预警（RCTA）、前雷达防碰撞预警（FCW）、盲点监测、开门预警（DOW）等。车道偏离预警功能也有，但这台试装车并没有达到最优效果，目前状况是：靠近车道线20-30厘米左右，或是驶入无车道线的交叉路口，都会触发报警。
360度全景影像可以在变道和转弯时（通过打转向灯触发）显示相应方向的地面盲区，开启速度较快。但清晰度不是特别高，大概480P的水平。
转向模式有运动和舒适两挡可调，但只能在车辆静止状态下调节。同样的还有不少设置都不能在行车过程中调节，据说是出于安全性考虑。
☆空间依然是决胜点
就算抛开它的设计和配置不提，捷途X70S依然可以通过车内空间吸引不少消费者。后排座椅靠背角度可以大范围调节，最放松的坐姿如下图所示。笔者身高180cm，膝部离前排约20cm，头顶尚有10cm，确实不负它的大尺寸。1.1平米的全景天窗提供了不错的开扬感。
放倒后排座椅后行李厢容积有1680L，常规状态暂没有数据，但通过把备胎吊在车底，目测应该也有500升以上的容积。如果把第二排往前挪挪，放进第三排座椅不成问题。
☆结语：
原本以为捷途是通过现有的奇瑞的销售渠道达成可观的销量，但了解以后才知道他们一直在自建网点，目标是在年内建成321家智慧4S店、280家城市智慧展厅+县区卫星店、700家捷途达人二网、60家生态圈体验店。
表面来看，捷途依然走的是性价比的路子，但却不像某些野蛮堆配置的车型那样令人反感。它切实地找到了消费者的消费需求，针对性地造车。
我曾问捷途公关部的员工，X70/X70S的竞品车型是什么？他们表示——没想好。从车型调性来看，有些类似哈弗F5，都是走的年轻化科技范的路子，价格也多有重合，但空间又要大得多。
而同价位空间相近的，如宝骏530，配置却有着明显落后。哈弗F7算是比较综合了，但空间略小一些，价格也更高（配置倒也要高一些）。
大空间，高配置，高颜值，再加上奇瑞的技术背书，捷途月销破万似乎指日可待。要说不足，大概要属动力性能，若是将来推出7座版，满载时跑高速不会很愉快。明年，捷途还会推出三款新车型，包括X90、X95以及X70电动版（X70ev），且看它能否再创佳绩。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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