本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
西雅特是西班牙最大的汽车公司，上世纪50年代在巴塞罗那成立，后经营不善被大众集团收购，现为大众旗下的汽车品牌。中国消费者对这个品牌并不熟悉，六年前西雅特品牌车型也曾进口入华，但由于主打高性能运动市场的定位失误，2013年品牌在华全年销量仅千余台，只得在2014年黯然退市。
而如今，随着大众汽车集团（中国）、江淮汽车、西班牙西雅特汽车在西班牙首都马德里齐聚一堂，签署谅解备忘录，这预示着只要没有像D&G一样弄出幺蛾子，下一步三方签署正式合作协议后，西雅特品牌就要再次进入中国市场了。
江淮大众将在2021年前引入西雅特品牌
此次三方谅解备忘录的主要内容便是有关西雅特品牌入华事项。按照大众（中国）、江淮和西雅特三方达成的共识，江淮大众将在2021年之前引入大众旗下的西雅特品牌，并且三方将整合资源，共同开发新的电动车平台，以“江淮大众”作为企业法人，以“西雅特”为品牌开发新能源产品。并且在今年年底之前，江淮大众将开工建设研发中心，针对车联网、自动驾驶等前沿领域重点。
其实在今年夏天，7月份的时候，江淮汽车、大众汽车集团（中国）以及西雅特汽车就在德国签署了一份有关三方合作的谅解备忘录。从目前的信息来看，“江淮大众西雅特”已是板上钉钉之事，西雅特这个新品牌其实也很好理解，就好像斯柯达之于上汽大众，虽然品牌logo不同，但都和大众有着密切的关系。
打开三方共赢新局面
对于大众来说，通过与江淮的合作生产新能源车型，主要目的并不是为了丰富自家产品阵容，毕竟江淮大众旗下两个品牌思皓和西雅特的新车产品都不会悬挂大众的“VW”LOGO，最重要的，还是缓解大众在华的新能源积分压力。思雅特品牌首款电动车我们暂时无从了解，但江淮大众思皓SOL的首款纯电动SUV产品——思皓E20X，则已经进入了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，今年5月在合肥工厂正式下线，并且即将上市销售。
另外要说的一点是，对于大众来说，2021年前将西雅特品牌引入中国市场还有一个潜在利好——2022年乘用车合资股比限制将会调整，未来西雅特也有机会从新能源市场切入传统燃油车市场，这将进一步提升大众汽车集团的影响力，并且对其他合资车企来说也具有鲶鱼效应。
从江淮汽车的角度来看，与大众、西雅特的携手合作能够为进一步提升自己的品牌形象，毕竟思皓是一个全新的品牌，而思雅特则更有底蕴。江淮汽车近年来的发展也是有目共睹的，与蔚来汽车合作，打造李斌口中不输保时捷的工厂；与大众合作导入大众体系，整体制造水准再次提升；产品出口海外，与全球130多个国家和地区建立合作关系，拥有JAC日本、JAC意大利两家海外研发中心。
对于西雅特来说，2012年初入中国市场无奈撤退的过往无疑是尴尬的，如今借由江淮大众重新入华，显然能够帮助这个西班牙的汽车品牌开拓更大的市场，提升其国际知名度。因此说大众、江淮和西雅特的牵手合作是三方共赢，一点没错。（文/钱溢佳）
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